Paro de colectivos: el choque legal entre el Gobierno y la UTA, y la anomalía del servicio en Concordia
En medio del cuarto paro general convocado por la CGT contra las reformas del gobierno nacional, el paro de colectivos paraliza este 19 de febrero de 2026 a gran parte de la Argentina, dejando a millones de usuarios sin movilidad. Sin embargo, detrás de la contienda legal entre las advertencias del Ministerio de Capital Humano y el desafío de la cúpula sindical, emerge un caso excepcional, aunque no el único: en la ciudad entrerriana de Concordia el transporte de pasajeros funciona con total normalidad. ¿Cómo se explica el acatamiento casi total en el país y la desconexión absoluta en esta ciudad?
El escenario a nivel nacional presenta un complejo entramado de estrategias legales y sindicales. Según un comunicado oficial del Ministerio de Capital Humano, el Gobierno nacional intimó de manera formal a la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y a La Fraternidad a abstenerse de realizar cualquier medida de fuerza. La advertencia gubernamental se sostiene en un recurso administrativo: el pasado 11 de febrero se había dictado una Conciliación Laboral Obligatoria (por 15 días) en el marco de una disputa salarial específica entre la UTA y la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP). Según el ministerio, ir a la huelga configura una violación directa a esta normativa en pleno trámite.
No obstante, la conducción nacional de la UTA ratificó la medida de fuerza e interrumpió el servicio. Tal como reporta Infobae, el gremio justificó su decisión al ampararse bajo el paraguas del paro general de 24 horas lanzado por la Confederación General del Trabajo (CGT) contra la reforma laboral oficialista (que incluye modificaciones en licencias médicas). La UTA argumentó que su adhesión excede la paritaria sectorial y se enmarca en la “defensa del trabajo argentino y del derecho de huelga”, utilizando la convocatoria de la central obrera para esquivar la sanción por la conciliación obligatoria de su propio conflicto salarial.
El caso Concordia: cooperativismo frente a la presión sindical
Mientras en el Área Metropolitana de Buenos Aires (con la excepción de las unidades de la empresa DOTA) y en la mayoría de las provincias el transporte público está detenido, las calles de Concordia muestran un panorama radicalmente distinto. De acuerdo a la información publicada por Diario Río Uruguay, la Cámara de Transporte local confirmó que el 100% de las unidades presta servicio habitual.
La investigación sobre esta anomalía local revela que la clave reside en la estructura de propiedad del transporte concordiense. A diferencia de otras grandes urbes, donde el servicio está monopolizado por grandes empresas privadas fuertemente ligadas a la FATAP y con choferes bajo la órbita estricta de la UTA, en Concordia el sistema urbano está compuesto mayoritariamente por cooperativas.
Los choferes-socios de las cooperativas tienen una dinámica de ingresos directamente ligada a la recaudación diaria, lo que desalienta la adhesión a huelgas que no les reportan beneficios directos. Si bien el sistema cuenta con una empresa privada que en paros anteriores solía adherir, en esta oportunidad la firma también decidió garantizar la prestación del servicio. Así, la ciudad elude la confrontación nacional y asegura el traslado de sus ciudadanos.
