Concordia recupera conectividad aérea tras más de una década: desafíos y oportunidades de la nueva ruta a Buenos Aires de una aerolínea sub-23
Después de más de diez años sin vuelos regulares, el aeropuerto Comodoro Juan José Pierrestegui de Concordia volvió a recibir servicios comerciales. Este 2 de diciembre de 2025, la aerolínea Humming Airways inauguró la ruta que conecta la ciudad entrerriana con el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires en 45 minutos, con un costo de USD 135 por tramo. La iniciativa, resultado de gestiones de los gobiernos provincial y municipal, se inscribe en un contexto nacional de desregulación aerocomercial que genera tanto expectativas como interrogantes sobre su sostenibilidad.
Los vuelos comerciales Concordia – Buenos Aires son una realidad desde este martes 2 de diciembre de 2025. Con pasaje completo en su vuelo inaugural, la aerolínea Humming Airways marca el regreso de la conectividad aérea regular a una ciudad que históricamente fue nodo de transporte en el litoral del río Uruguay. Sin embargo, detrás del optimismo oficial y la satisfacción de los pasajeros, se despliega un escenario complejo que combina oportunidades de desarrollo regional con desafíos operativos, regulatorios y de mercado que merecen un análisis equilibrado.
El retorno de los vuelos: un hito largamente esperado
El primer vuelo comercial despegó de Aeroparque poco después de las 10:15 horas del martes 2 de diciembre y aterrizó en Concordia pasadas las 11 de la mañana. Federico Schattenhofer, presidente del Ente de Desarrollo Aerocomercial del Aeropuerto de Concordia (EDAAC), expresó su satisfacción por la concreción del proyecto y agradeció “a cada uno de los actores del sector público como privado” que trabajaron para que esto fuera posible.
“Nuestro deseo es que este sea el comienzo del crecimiento de una de las herramientas con las que contamos para el desarrollo de la región”, afirmó Schattenhofer, destacando que el aeropuerto tiene capacidad para recibir tanto vuelos comerciales como privados.
Francisco Errecart, CEO de Humming Airways, quien formó parte del pasaje inaugural, manifestó “tranquilidad de que todo se haya desarrollado con normalidad”, señalando que varios clientes que viajaron en ese primer vuelo “van a estar volando todas las semanas”, lo que considera “sumamente positivo” para la consolidación de la ruta.
Características operativas de la nueva conexión
Frecuencias y horarios:
- Martes: Salida desde Buenos Aires a las 10:15 h, llegada a Concordia a las 11:00 h. Retorno desde Concordia a las 11:30 h.
- Jueves: Salida desde Buenos Aires a las 17:00 h, llegada a Concordia a las 17:50 h. Retorno desde Concordia a las 18:15 h.
Tarifas:
- Concordia-Buenos Aires (ida): U$D 135
- Buenos Aires-Concordia (ida): U$D 135
- Duración del vuelo: 45 minutos
Para poner en perspectiva, el tramo Paraná-Buenos Aires de la misma aerolínea cuesta U$D 130, apenas cinco dólares menos que Concordia.
Características de la aeronave: Humming Airways opera con aeronaves Fairchild Swearingen Metro 23, aviones regionales de 19 plazas diseñados para rutas de baja densidad. Este modelo, aunque antiguo (fue fabricado entre las décadas de 1970 y 1990), es eficiente para conectar ciudades pequeñas con centros urbanos principales.
El contexto político: integración regional y desarrollo productivo
Alejandro Daneri, presidente de la Delegación Argentina ante la Comisión Técnica Mixta (CTM) de Salto Grande, quien viajó en el vuelo inaugural, destacó la importancia estratégica de esta conexión: “Es una satisfacción muy grande que esté presente la Delegación Argentina con todo lo que implica este aeropuerto para la región. Este primer vuelo marca un hito; la puesta en marcha de esta conexión aérea ampliará las oportunidades para los entrerrianos”.
Daneri subrayó que se trata de “un paso que impulsa el desarrollo turístico, productivo y económico de la región y la provincia, en consonancia con las políticas del gobernador Frigerio. La integración territorial es clave para el crecimiento y este logro es un avance concreto en esa dirección”.
Esta visión se alinea con la estrategia del gobierno provincial de fortalecer la conectividad regional, no solo con Buenos Aires sino también pensando en la integración binacional con Uruguay, considerando que Concordia está a pocos kilómetros de Salto, ciudad uruguaya conectada por puente internacional.
Humming Airways: quiénes están detrás de la aerolínea sub-23
Humming Airways es una compañía joven, fundada en abril de 2024 por tres emprendedores de entre 20 y 21 años: Francisco Simón Errecart (20), Santiago Leopoldo Lugones (21) y Danilo Enrique Massalin Dammann (21). La empresa, que bien puede denominarse como una aerolínea sub-23 atendiendo a la edad de sus fundadores, se presenta como una respuesta a la demanda insatisfecha de conectividad en ciudades intermedias del interior argentino.
El origen del proyecto: Según relató Errecart en entrevistas previas, la idea surgió cuando un conocido le comentó que gastaba U$D 3.000 semanales en vuelos privados entre San Fernando y Venado Tuerto por motivos laborales. “Me consultó si existía la chance de hacerle precio para un grupo de 10 personas y así fue que nos dimos cuenta de que hay una demanda insatisfecha”, explicó.
La aerolínea comenzó operaciones en diciembre de 2024 con rutas a Venado Tuerto, Villa María, Tandil y Olavarría. En octubre de 2025, la Subsecretaría de Transporte Aéreo del Ministerio de Economía la autorizó para operar servicios regulares y no regulares, tanto internos como internacionales, de transporte aéreo de pasajeros y cargas.
El modelo de negocio: “Somos una empresa de transporte aéreo de personas, operando desde el Aeroparque Internacional Jorge Newbery en Buenos Aires, Argentina. Humming tiene como objetivo principal llenar el vacío en la conectividad aérea, llegando a destinos donde las aerolíneas convencionales no alcanzan”, afirman desde la compañía. La estrategia consiste en utilizar aviones eficientes pero de menor tamaño para realizar vuelos regulares a ciudades de menor densidad poblacional.
El marco regulatorio: la política de “Cielos Abiertos”
La habilitación de Humming Airways y el inicio de operaciones en Concordia se enmarcan en una política nacional de desregulación aerocomercial impulsada por el gobierno de Javier Milei, conocida como “Cielos Abiertos”.
El Decreto 599/2024, sancionado en julio de 2024, representa un cambio significativo en el marco regulatorio argentino. Esta normativa simplifica y flexibiliza los requisitos para obtener autorizaciones para operar rutas aéreas regulares y no regulares, mediante un proceso digital que incluye declaraciones juradas electrónicas con información sobre la empresa, la flota y la capacidad financiera.
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, celebró el vuelo inaugural de Humming Airways en diciembre de 2024: “Una nueva línea comercial, 100% argentina, 100% privada, creada por un grupo de jóvenes emprendedores (¡Francisco tiene 20 años!). Es la desregulación del mercado aerocomercial hecha realidad. Esperemos este sea un ejemplo de las posibilidades de otras conexiones aéreas en nuestro país”.
Resultados de la política: Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), actualmente operan en Argentina 38 aerolíneas (7 de cabotaje y 31 extranjeras), configurando un mercado más competitivo. Solo en 2025 se inauguraron 23 nuevas rutas nacionales e internacionales, y se esperaban al menos 22 más antes de fin de año.
El crecimiento de pasajeros que vuelan desde aeropuertos del interior hacia destinos internacionales sin pasar por Buenos Aires creció un 35% en comparación con 2024, lo que evidencia la federalización del sistema aerocomercial.
Las voces críticas: cuestionamientos sobre la desregulación
Sin embargo, no todas las miradas sobre este proceso son optimistas. Medios como Perfil han planteado interrogantes sobre la rapidez con la que empresas de reciente creación obtienen autorizaciones, especialmente cuando cuentan con estructuras modestas y vínculos políticos que podrían generar favoritismos.
Cuestionamientos principales:
- Experiencia limitada: Los fundadores de Humming Airways no tenían experiencia previa conocida en aviación comercial antes de constituir la empresa.
- Capacidad operativa: La aerolínea opera principalmente con una aeronave en leasing (arrendamiento), lo que limita su capacidad de respuesta ante contingencias.
- Cancelaciones previas: Se han registrado cancelaciones en localidades como Junín y Tandil, además de venta anticipada de pasajes para vuelos que aún no estaban operativos.
- Riesgo regulatorio: Aunque la ANAC confirmó que la empresa acreditó capacidad técnica y financiera, algunos analistas consideran que la supervisión pudo haber sido laxa.
- Vínculos políticos: Se han planteado sospechas sobre posibles casos de “captura regulatoria”, cuestionándose si el proceso respondió más a intereses vinculados al poder que a los principios de competencia libre.
Desde Humming Airways han respondido a estas críticas desmintiendo vínculos empresariales cuestionados y afirmando que se preparan “con su primer avión propio para volar en nuevas rutas aéreas nacionales”, lo que indicaría una consolidación de la operación.
El contexto regional: experiencias comparables
La situación de Concordia no es única en el interior argentino. Varias ciudades intermedias enfrentan desafíos similares de conectividad y han ensayado soluciones diversas.
Casos relevantes:
- Rosario: Cuenta con vuelos regulares de Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSmart, pero su cercanía con Buenos Aires (300 km) genera competencia con el transporte terrestre.
- Córdoba: Ha consolidado un hub regional con conexiones internacionales directas, sin pasar por Buenos Aires, convirtiéndose en el segundo aeropuerto del país.
- Salta y Bariloche: Han logrado posicionarse como destinos turísticos con conectividad internacional, aprovechando sus atractivos naturales.
- Paraná: La capital entrerriana tiene vuelos regulares de Humming Airways desde antes que Concordia, con tarifas levemente inferiores (U$D 130).
El desafío para Concordia será sostener la demanda suficiente para que la ruta sea rentable y atraer eventualmente a más operadores que generen competencia y mejores tarifas.
El debate sobre tarifas y accesibilidad
El costo de U$D 135 por tramo plantea interrogantes sobre la accesibilidad del servicio para el ciudadano promedio. Para poner en perspectiva:
- Comparación con transporte terrestre: Un pasaje de colectivo de Concordia a Buenos Aires cuesta entre U$D 30 y U$D 40, con una duración de 6 a 7 horas. El vuelo cuesta más del triple pero ahorra 5 horas de viaje.
- Comparación regional: Un vuelo Córdoba-Buenos Aires en low cost puede conseguirse desde U$D 50, mientras que Rosario-Buenos Aires parte de U$D 40.
- Comparación con Paraná: La diferencia de apenas U$D 5 entre ambas capitales entrerrianas sugiere una estrategia de precios más vinculada a costos operativos que a distancia o demanda.
¿Quién puede pagar estos vuelos?
Con una tarifa de U$D 135 (equivalente a más de $190.000 pesos al tipo de cambio de este martes 2 diciembre de 2025, considerando la cotización del dólar blue en $ 1445), el servicio se orienta principalmente a:
- Ejecutivos y empresarios con necesidad de optimizar tiempos
- Turistas extranjeros (especialmente uruguayos que crucen desde Salto)
- Profesionales que viajan semanalmente por trabajo
- Situaciones de emergencia médica o familiar
La clase media típica probablemente seguirá optando por el transporte terrestre, al menos hasta que la competencia eventualmente reduzca tarifas o surjan promociones.
Perspectivas de desarrollo: más allá del vuelo
La conectividad aérea de Concordia debe pensarse no como un fin en sí mismo sino como una herramienta de desarrollo regional. Algunos ejes estratégicos:
1. Turismo binacional: La proximidad con Salto (Uruguay) abre oportunidades para turismo integrado. Un visitante podría volar a Concordia, conocer las Termas, cruzar a Salto y regresar, todo en un fin de semana largo. Esto requiere coordinación con operadores uruguayos y paquetes turísticos integrados.
2. Desarrollo productivo: Concordia es un importante polo citrícola, arrocero y forestal. La conectividad aérea puede facilitar la llegada de técnicos, inversores y compradores internacionales, aunque el transporte de mercaderías seguirá dependiendo de rutas terrestres y fluviales por cuestiones de costo y volumen.
3. Integración con Salto Grande: La Comisión Técnica Mixta de Salto Grande tiene sede en Concordia. La mejora de conectividad aérea facilita la llegada de funcionarios y técnicos binacionales, fortaleciendo la institucionalidad regional.
4. Servicios de salud: Concordia cuenta con hospitales de referencia regional. La conectividad aérea puede facilitar derivaciones médicas urgentes hacia Buenos Aires o la llegada de especialistas.
5. Educación superior: La llegada más sencilla de docentes y estudiantes podría fortalecer la oferta universitaria local (UNER, UADER, UTN) y facilitar programas de intercambio.
El desafío de la sostenibilidad: lecciones de otras experiencias
La historia de la aviación comercial en Argentina está llena de rutas que se abrieron con entusiasmo y se cerraron por falta de demanda. Para que la conexión Concordia-Buenos Aires perdure, deben darse varias condiciones:
1. Demanda sostenida: Con dos frecuencias semanales (martes y jueves) y 19 plazas por vuelo, la ruta requiere transportar aproximadamente 150-160 pasajeros mensuales para ser viable. Si el vuelo inaugural salió completo, es señal positiva, pero la prueba será la ocupación en meses posteriores, especialmente en temporada baja.
2. Puntualidad y confiabilidad: Las cancelaciones previas en otras rutas de Humming Airways generan preocupación. Para construir confianza, la aerolínea debe cumplir rigurosamente con horarios y ofrecer alternativas rápidas ante contingencias.
3. Tarifas competitivas: U$D 135 es una tarifa elevada. Si eventualmente aparece competencia (Flybondi, JetSmart, Aerolíneas Argentinas), las tarifas podrían bajar significativamente, beneficiando a los pasajeros pero poniendo presión sobre la rentabilidad de Humming.
4. Infraestructura aeroportuaria: El aeropuerto de Concordia fue renovado recientemente, según testimonios de pasajeros que lo describen como “brillante y precioso”. Mantener estos estándares y eventualmente ampliar capacidad si crece la demanda será fundamental.
5. Coordinación multimodal: La conectividad aérea debe articularse con transporte terrestre local (taxis, remises, alquiler de autos) para que el pasajero pueda moverse eficientemente desde el aeropuerto hacia su destino final en la ciudad o la región.
El panorama nacional: ¿hacia dónde va la aviación argentina?
La conexión Concordia-Buenos Aires se inscribe en un momento particular de la aviación argentina, marcado por:
Expansión y récords:
- Septiembre de 2025 registró cifras récord de tráfico de pasajeros
- El segmento internacional alcanzó máximos históricos
- Crecimiento del 14% interanual en vuelos de cabotaje
Proyecciones optimistas: El Proyecto de Presupuesto 2026 estima que Aerolíneas Argentinas no recibirá subsidios estatales y proyecta un superávit económico de $76.582 millones, lo que sería histórico.
Desafíos globales: Willie Walsh, Director General de IATA, alertó en junio de 2025 sobre una “crisis de suministro” de aeronaves, con retrasos de hasta 14 años entre pedido y entrega. Esto limita la capacidad de expansión de todas las aerolíneas del mundo, incluidas las argentinas.
Debate regional: Ejecutivos de aerolíneas latinoamericanas coinciden en criticar las altas cargas impositivas que enfrenta el sector. Peter Cerdá, CEO de ALTA, señaló que “cada dólar extra en impuestos o tasas aeroportuarias reduce la capacidad de las aerolíneas para ofrecer tarifas más bajas y abrir nuevas rutas”.
Un optimismo cauteloso
El retorno de los vuelos comerciales a Concordia es, sin dudas, una noticia positiva para la ciudad y la región. Representa una apuesta concreta por mejorar la conectividad, ahorrar tiempos de viaje y posicionar a Concordia como nodo de desarrollo en el litoral del río Uruguay.
Sin embargo, el entusiasmo debe ir acompañado de realismo. La sostenibilidad de la ruta dependerá de factores de mercado (demanda suficiente, competencia, tarifas), operativos (puntualidad, confiabilidad, seguridad) y regulatorios (supervisión adecuada, competencia leal).
La experiencia de otras ciudades intermedias enseña que la conectividad aérea no es una panacea: debe articularse con estrategias integrales de desarrollo turístico, productivo y de servicios. Un vuelo semanal no transforma una economía, pero puede ser una pieza clave de un engranaje mayor.
Para los concordienses que este 2 de diciembre vieron despegar ese primer vuelo comercial en más de una década, la emoción es legítima. “Poder estar en Concordia, en este aeropuerto que ha quedado brillante y precioso, lo estábamos esperando hace mucho tiempo”, expresó Claudia, una de las pasajeras inaugurales, sintetizando un sentimiento colectivo.
Ahora comienza la etapa más difícil: convertir esa emoción en una ruta consolidada, rentable y accesible que verdaderamente contribuya al desarrollo de Concordia y la región. El cielo está abierto; falta ver si hay suficientes alas —y pasajeros— para sostener el vuelo.
