Hace olas el aumento de las tarifas de peajes en la hidrovía
La decisión de elevar la tarifa para cargas internacionales y de cabotaje es una prerrogativa de la Argentina. La decisión se tomó luego de que las conversaciones con el gobierno de Paraguay, a cargo de Santiago Peña, se paralizaran por la presión de los armadores fluviales paraguayos, que insistían en eliminar el peaje por la supuesta falta de una contraprestación en obras para asegurar la navegabilidad y justificar el cobro.
En una decisión que ha generado polémica, el gobierno del presidente Javier Milei autorizó un importante aumento en las tarifas de los peajes para las cargas internacionales y de cabotaje que se realizan a través de la Vía Navegable Troncal (VNT) de la Hidrovía Paraná-Paraguay.
El incremento para las cargas internacionales será del 64% en dólares, pasando de U$D 3,06 a U$D 4,98 por Tonelada de Registro Neto (TNR). Se proyecta que para el segundo semestre de 2027, el costo del tramo desde Santa Fe hasta la salida oceánica ascenderá a U$D 6,04 por TNR.
En el caso del tráfico de cabotaje, cuya tarifa está pesificada desde 2002, el aumento es aún más drástico: de $3,06 por TNR a $824,80 por TNR. Este ajuste se calculó basándose en el incremento del Índice de Precios al Consumidor (IPC) medido por el INDEC durante los últimos 22 años.
Los aumentos se implementarán a partir de este mes para las cargas internacionales y en septiembre para las cargas locales, tras la realización de las audiencias públicas.
La cuenta regresiva comenzó a correr con la puesta en marcha del mecanismo de participación ciudadana que dispuso la Administración General de Puertos (AGP) para que empresas y usuarios hagan planteos sobre la revisión tarifaria.
La audiencia pública será en modalidad virtual y las presentaciones deberán hacerse de manera escrita por vía digital hasta el 16 de agosto.
Sin embargo, estas audiencias no tienen carácter vinculante y son consideradas meros formulismos legales.
En consecuencia, el incremento final será el dispuesto por el gobierno, lo que encarecerá significativamente los costos logísticos de la vía por la que circula casi el 80% de las exportaciones agropecuarias argentinas.
Repercusiones
Esta medida ha tenido repercusiones negativas en las multinacionales argentinas y extranjeras que exportan granos a través del Paraná, y en los sectores de producción agraria que suelen alinearse con esos intereses.
La noticia se dio a conocer pocas horas antes de que el presidente Javier Milei pronunciara el pasado domingo su primer discurso en el acto de apertura de la muestra de la Sociedad Rural en Palermo, evento que se retrasó un día para asegurar su presencia.
Las cámaras privadas vinculadas al negocio agroexportador han expresado su preocupación a través de una nota dirigida a la Subsecretaría de Puertos y a la AGP.
En su misiva, reclaman una reducción en los costos logísticos y, principalmente, solicitan que se convoque a una licitación para la concesión de la VNT.
Proponen un esquema similar al que operó durante los últimos 25 años, cuando el consorcio Hidrovía, formado por Jan de Nul y Emepa, estuvo a cargo de las obras.
La provincia de Santa Fe, por otra parte, solicitó participación al gobierno nacional. El Diputado Provincial Mariano Cuvertino (PS), miembro de la Comisión Especial de Hidrovía y de la Región Centro de la legislatura, enfatizó que “Santa Fe tiene más de 800 km de costa y un centro logístico portuario donde sale gran parte de los granos y cereales que se producen en el país”.
La disolución del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable (ECOVINA) ya había dejado a las provincias ribereñas fuera del debate y la toma de decisiones sobre esta importante vía logística en el río Paraná.
Cuvertino subrayó que el tema de la Hidrovía debe ser parte de un debate más profundo, que incluya al gobierno nacional, las provincias y el modelo de desarrollo a potenciar.
“Como dijo el gobernador Maximiliano Pullaro, no se trata solo de calado o navegación, no es un tema puramente comercial, sino más profundo, que afecta al desarrollo productivo de nuestra región y también a los valores federales que sostenemos. Es impensable que una provincia como Santa Fe quede fuera de las decisiones sobre la Hidrovía”, añadió.
El diputado también señaló que el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) llega en un contexto muy complejo.
“Aún no se ha resuelto la licitación de las obras de mantenimiento y dragado de la vía navegable troncal, hay una deuda de más de 80 millones de dólares con la empresa dragadora que no se ha resuelto, y ahora, hay un intento de subir el peaje y se ha llamado a audiencia pública para tratar este tema”, explicó.
“Son cuestiones importantes a resolver y donde las provincias deben participar, por eso el pedido de la Cámara para que se restablezca el Ecovina u otro organismo de participación provincial”, concluyó.
La implementación de estos aumentos tarifarios plantea un escenario desafiante para el sector exportador y la logística agropecuaria de Argentina.
Esta ruta es esencial para el transporte de la mayor parte de la producción agropecuaria argentina destinada a la exportación, así como para una parte considerable de las importaciones.
Las voces de diversos actores provinciales y legislativos subrayan la necesidad de un debate más inclusivo y profundo sobre el futuro de la Hidrovía Paraná Paraguay y su impacto en el desarrollo regional y nacional.
