El Gobierno oficializó la concesión de las rutas 12 y 18 en Entre Ríos
El Gobierno nacional formalizó este lunes, a través del Boletín Oficial, la concesión de las rutas 12 y 18 en Entre Ríos por un plazo de veinte años, dentro de la adjudicación de ocho corredores viales que completan la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. La medida, adelantada días atrás por el ministro de Economía, Luis Caputo, traspasa a manos privadas la explotación, el mantenimiento y el cobro de peajes en el denominado Tramo Mesopotámico, uno de los ejes de mayor relevancia logística para la producción entrerriana.
El Ministerio de Economía de la Nación oficializó la concesión de las rutas 12 y 18 en Entre Ríos mediante la Resolución 1379/2026, publicada este lunes en el Boletín Oficial. La norma, firmada por Luis Caputo, adjudica por veinte años ocho corredores de rutas nacionales a distintas empresas privadas, en el marco del proceso de privatización de Corredores Viales S.A.
La resolución, fechada el 20 de agosto en la Ciudad de Buenos Aires, se sustenta en el artículo 7° de la Ley 27.742, que declaró a Corredores Viales S.A. sujeta a privatización, y en el Decreto 97/2025, que autorizó el traspaso bajo la modalidad de concesión de obra pública por peaje prevista en la Ley 17.520. El texto oficial detalla el recorrido administrativo previo: la Resolución 174/2026, que había habilitado el llamado a licitación, y las resoluciones 607 y 703 de 2026, que introdujeron modificaciones al cronograma y a la documentación licitatoria.
La adjudicación comprende la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de los tramos, además de la prestación de servicios a los usuarios y la posibilidad de desarrollar actividades complementarias que generen ingresos adicionales. El esquema se rige por el régimen de concesión de obra pública por peaje y no contempla subsidios estatales para el sostenimiento de las rutas.
El anuncio había sido adelantado el viernes 21 de agosto por Caputo a través de su cuenta en la red social X, donde señaló que la adjudicación de la Etapa III sumaba más de 3.900 kilómetros distribuidos en ocho tramos estratégicos, con inversión enteramente privada. El funcionario sostuvo además que, con esta adjudicación, el Gobierno completaba más de 9.000 kilómetros de las principales rutas nacionales, cifra que corresponde a la sumatoria de las etapas ya concesionadas de la Red Federal.
Los ocho corredores adjudicados son los tramos Centro, Centro Norte, Noroeste, Chaco-Santa Fe, Litoral, Noreste, Cuyo y Mesopotámico, este último el que involucra directamente a Entre Ríos. Cada uno fue otorgado a la oferta ubicada en el primer lugar del orden de mérito, tras un proceso evaluado por la Comisión Evaluadora designada por el propio Ministerio de Economía.
El Tramo Mesopotámico —que agrupa las rutas nacionales 12 y 18 dentro de la provincia— fue adjudicado a la Unión Transitoria de Empresas conformada por IEB Construcciones Sociedad Anónima y Trading MRG S.A.U., cuya oferta económica fue de 3.564,99 pesos sin IVA por unidad tarifaria, según consta en el artículo 4° de la resolución. Se trató de la propuesta más alta entre las presentadas para ese renglón, lo que en su momento generó cuestionamientos por parte de otros oferentes.
De acuerdo con la información de Vialidad Nacional, el corredor comprende un total de 276,11 kilómetros dentro de Entre Ríos: 226,72 kilómetros corresponden a la Ruta Nacional 18, entre el empalme con la Ruta 12 en Paraná y su conexión con la Ruta Nacional 14 en Puerto Yeruá, y 49,39 kilómetros a la Ruta Nacional 12, entre el empalme con la Ruta 131 en Crespo y su reconexión con la Ruta 18 en la capital provincial.
El esquema tarifario prevé la instalación de tres nuevas estaciones de peaje sobre la Ruta 18, a la altura de San Salvador, Villaguay y Viale. Todas funcionarán bajo el sistema Free Flow, de cobro automático mediante lectura de patente y sin barreras físicas, cuya implementación total tiene como plazo límite mediados de 2027. Recorrer el tramo completo de la Ruta 18, según estimaciones difundidas al momento de conocerse las ofertas, tendría un costo cercano a los 11.910 pesos.
Cabe aclarar que los montos consignados en la resolución corresponden a las tarifas ofertadas durante el proceso licitatorio y no implican necesariamente que esos sean los valores que terminarán pagando los automovilistas en cada estación, ya que las tarifas definitivas suelen ajustarse antes de la puesta en marcha del cobro.
La licitación del Tramo Mesopotámico había sido oficializada formalmente el 24 de febrero de este año, mediante la Resolución 174/2026, que autorizó el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional de Etapa Múltiple N° 504-0001-LPU26 para los tramos Cuyo, Centro Norte, Noroeste, Chaco-Santa Fe, Litoral, Noreste, Centro y Mesopotámico. Aquel llamado ya preveía la instalación de los mismos cuatro puntos de cobro sobre la Ruta 18 y anticipaba el traspaso de la operación de la ruta a manos privadas.
El proceso acumuló, sin embargo, un atraso considerable respecto del cronograma original: la convocatoria debía realizarse en agosto de 2025, con apertura de ofertas en octubre y toma de posesión de los privados en diciembre de ese año. La formalización recién se concretó un año después de lo previsto inicialmente.
La instancia de participación ciudadana también dejó registro de reclamos. En la Audiencia Pública realizada el 7 de julio de 2025 en Paraná, vecinos y organizaciones cuestionaron el cobro de peaje en un tramo que todavía no había completado su conversión en autovía, señalaron el deterioro del asfalto en distintos sectores y objetaron la escasa cantidad de móviles de seguridad vial previstos en los pliegos, con un promedio de un solo vehículo para tramos de más de 300 kilómetros. También se reclamaron mayores controles de impacto ambiental sobre la fauna silvestre de la zona.
Como respuesta a esos planteos, Vialidad Nacional dispuso que las empresas concesionarias deban ejecutar, durante el primer año de gestión, las llamadas “Obras Iniciales de Puesta en Valor”, que incluyen bacheo, perfilado de banquinas y reparación de iluminación, antes de comenzar a percibir la tarifa plena. El organismo calificó la participación de los vecinos en la audiencia como valiosa para definir el pliego definitivo, aunque remarcó su carácter no vinculante.
El proceso licitatorio de la Etapa III se gestionó de manera digital a través de la plataforma estatal Contrat.Ar. Según el propio texto de la resolución, veintiún empresas oferentes presentaron un total de 48 propuestas económicas para los ocho renglones en competencia, cuya apertura tuvo lugar el 22 de julio de este año.
No todas las ofertas prosperaron. La resolución declaró inadmisibles las presentadas por Lemiro Pablo Pietroboni S.A., Merco Vial S.A. y Frontera S.A. para los tramos Centro Norte y Noroeste, y desestimó otras propuestas de empresas como Inmac S.A., CPC S.A. y José Cartellone Construcciones Civiles S.A., según el renglón en el que competían. El Ministerio de Economía dejó constancia de que, una vez publicado el dictamen de evaluación, no se presentaron impugnaciones dentro del plazo previsto.
Los corredores viales concesionados en esta etapa suman, en conjunto, más de 3.900 kilómetros de alta densidad de carga e integración productiva, distribuidos en once provincias: Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Mendoza, Misiones y Chaco. Sumados a las etapas previas, los corredores viales ya delegados a privados se dividen en dieciséis tramos estratégicos, por los que circula aproximadamente el ochenta por ciento del tránsito total del país.
Para Entre Ríos, el corredor concesionado tiene una relevancia particular en la logística de exportación: la traza conecta la producción agroindustrial, forestal y citrícola de buena parte de la provincia con los puertos de la región, un factor que las autoridades nacionales destacaron al momento de justificar la prioridad otorgada al tramo dentro del esquema general de la Red Federal de Concesiones.
El control del cumplimiento de los contratos quedará a cargo de Vialidad Nacional, que deberá fiscalizar a las empresas concesionarias bajo un modelo de control por resultados, con exigencias de transitabilidad permanente, obras de repavimentación y bacheo, señalización integral y seguridad vial en todo el recorrido.
Según lo adelantado por Caputo, las obras en los ocho corredores adjudicados —incluido el Tramo Mesopotámico en Entre Ríos— comenzarán formalmente hacia fines de septiembre de este año, aunque la resolución no fija una fecha exacta de inicio para cada tramo en particular.
