Concordia avanza en la licitación de una nueva planta asfáltica, mientras persisten interrogantes sobre la gestión vial
El intendente Francisco Azcué anunció el viernes 9 de mayo de 2026, en reunión de gabinete, el avance del proceso licitatorio para adquirir una nueva planta asfáltica para Concordia, con una inversión de 1.125 millones de pesos y capacidad mínima de 60 toneladas por hora. El anuncio llega nueve meses después del incendio que destruyó la caldera de la planta asfáltica municipal reinaugurada en marzo de 2024, y en un contexto marcado por la polémica que generaron las declaraciones del intendente de Gualeguaychú, Mauricio Davico, sobre la diferencia de costos de asfaltado entre ambas ciudades.
El intendente Francisco Azcué reunió a su gabinete el viernes 8 de mayo para analizar el estado de avance del Plan de Infraestructura y Desarrollo hacia el Bicentenario, cuya inversión para este año ronda los 20.000 millones de pesos con fondos propios. Uno de los temas centrales de la jornada fue el proceso licitatorio para la adquisición de una nueva planta asfáltica en Concordia, un capítulo que no puede leerse sin repasar una historia reciente cargada de anuncios, contratiempos y controversias.
La licitación de la nueva planta
Tal como Azcué lo había anticipado en la apertura de sesiones de este año, la municipalidad avanza en la licitación de una planta asfáltica con una inversión total prevista de 1.125 millones de pesos. Se anunció que el equipo tendrá una capacidad mínima de producción de 60 toneladas por hora, aproximadamente el doble de la capacidad operativa que tenía la planta que fue destruida por el incendio de agosto de 2025, de acuerdo a distintas estimaciones. Según el municipio, el ahorro estimado —en función de la cantidad de mezcla a elaborar en el año— sería del 40% respecto a la contratación a terceros.
“Cuanto más asfalto produce la planta, más rápido se recupera la inversión y mayor es el ahorro para la ciudad”, expresó la municipalidad en su comunicado, donde también destacó que el equipo generará trabajo local y capacitación técnica para el personal municipal. Además, se subrayó que el diseño de la planta contempla estándares ambientales de vanguardia internacional, con sistemas que reducen significativamente las emisiones de partículas.
“Sabemos que cada cuadra pavimentada, cada obra y mejora hecha en los barrios estamos mejorando el día a día de muchos vecinos”, remarcó Azcué durante la reunión de gabinete.
La planta de adoquines, otra apuesta propia
En la misma reunión se presentó el informe sobre la Planta Municipal de Adoquines, que demandará una inversión de 130 millones de pesos, permitirá una producción diaria de 2.100 adoquines y la ejecución de 1,5 cuadra por mes de pavimento articulado. El ahorro proyectado es significativo: mientras que comprar adoquines a terceros para cubrir cuatro cuadras costaría alrededor de 90 millones de pesos, producirlos con recursos propios implicaría un gasto de 28 millones, es decir un 69% menos.
Una historia que arranca mucho antes
La planta asfáltica de Concordia tiene una historia que precede en más de dos décadas a la gestión actual. Según precisó el concejal del PJ Guillermo Satalía Méndez en declaraciones a Diario Junio en noviembre de 2025, el equipamiento fue inaugurado originalmente por el entonces intendente Juan Carlos Cresto durante su segunda intendencia (2003-2007), con financiamiento de la Comisión Administradora de los Fondos Especiales de Salto Grande (CAFESG), organismo provincial con sede en Concordia que administra recursos derivados del emprendimiento hidroeléctrico de Salto Grande.
Durante las gestiones del exintendente Enrique Cresto, la planta fue recuperada y puesta en funcionamiento. En marzo de 2017, el subsecretario de Obras Públicas Jorge Mendieta destacaba que “en la actual gestión se recuperó la Planta Asfáltica Municipal” y que con recursos propios se avanzaba en pavimentación en distintos barrios. En ese período, el equipo fue utilizado para el asfaltado en caliente de diversas calles de la ciudad. Satalía Méndez señaló que en las dos gestiones de Enrique Cresto se pavimentaron cerca de 1.200 cuadras, entre repavimentaciones y cuadras nuevas.
La reinauguración de 2024 y el incendio
Cuando Azcué asumió en diciembre de 2023, la planta estaba, según sus propias palabras, “abandonada en pésimas condiciones”. Para ponerla nuevamente en marcha, el ingeniero Bruno Gaztambide —actual director de Obras Viales— debió afrontar una serie de trabajos: conseguir los insumos necesarios, realizar el engrasado y aceitado de los rodamientos, reponer la cinta asfáltica en caliente y reparar el sistema electrónico de control. El 22 de marzo de 2024, Azcué reinauguró formalmente la planta, ubicada en un predio municipal al sur del autódromo. “A 100 días de haber comenzado la gestión, la planta está funcionando”, afirmó en aquella oportunidad.
Sin embargo, los técnicos municipales fueron cautelosos sobre el alcance real del equipo. El propio Gaztambide precisó que se trataba “de una planta asfáltica de mediano a chico uso”, con una capacidad en ese momento de “20 toneladas por hora”, dado el grado de obsolescencia del equipamiento. No obstante, aclaró que en su momento de mayor producción podría haber generado hasta 200 toneladas diarias de asfalto, si las condiciones operativas lo hubieran permitido. Por su parte, la municipalidad comunicó en la reinauguración una capacidad de “30 toneladas por hora”, y en julio de 2024 informó que el equipo producía 40 toneladas por turno.
Según el informe de gestión presentado en diciembre de 2024, con la puesta en marcha de las plantas asfáltica y hormigonera se colocaron más de 1.350 metros cúbicos de pavimento de hormigón, cubriendo 7.000 metros cuadrados para reparar 400 baches, además de 630 toneladas de pavimento asfáltico para cubrir 3.000 metros cuadrados y más de 200 baches. En ese mismo informe, Azcué sostuvo que el camino iniciado buscaba “cambiar definitivamente el rumbo de la ciudad”.
Sin embargo, en agosto de 2025 un incendio originado, según los Bomberos Voluntarios de Concordia, en un probable desperfecto técnico en la caldera, dejó inutilizada a la planta. El siniestro afectó parte del sistema de aceite térmico, del combustible diésel utilizado en la elaboración del asfalto y el tablero eléctrico de comando, dejando el equipo inutilizado. Ante la magnitud de los daños y el riesgo de explosión que generó la situación, los bomberos debieron actuar para controlar el fuego.
En la sesión del Concejo Deliberante del 16 de octubre de 2025, el concejal Felipe Sastre señaló que la planta “ya tiene varios años de antigüedad y se volvió a romper”, mientras que el bloque oficialista expresó que la pondrían en marcha “como ya la arreglamos, porque cuando asumimos estaba rota”. La situación derivó finalmente en la decisión de licitar un nuevo equipo.
La comparación con Gualeguaychú y la polémica por los costos
En noviembre de 2025, el intendente de Gualeguaychú, Mauricio Davico, encendió una polémica al señalar en declaraciones a Radio Cero que asfaltar una cuadra de 70 metros de largo por 6 de ancho —con suelo cemento y carpeta asfáltica incluidos— le costaría a su municipio entre 15 y 16 millones de pesos, mientras que el intendente de Concordia “me contó que hizo una licitación y le sale $40 millones”. La comparación se viralizó rápidamente.
El concejal Satalía Méndez, del bloque peronista de Concordia, aprovechó la ocasión para señalar a Diario Junio que Concordia también tenía planta asfáltica, pero que en ese momento no estaba en condiciones operativas por el incendio sufrido. A su vez, recordó que la reinauguración de 2024 se realizó “con bombos y platillos” y que se invirtieron entre 25 y 30 millones de pesos para volver a ponerla en marcha. Es importante señalar que Davico realizó estas declaraciones en noviembre de 2025, cuando la planta de Gualeguaychú ya llevaba casi dos meses en funcionamiento, y que los montos nominales mencionados —tanto los de Concordia como los de Gualeguaychú— no son directamente comparables entre sí ni con los costos de 2024, dado el proceso inflacionario que atravesó la Argentina en ese período.
Azcué respondió a las declaraciones de su par de Gualeguaychú en declaraciones a Radio Plaza (94.7) de Paraná, calificando la comparación de “errónea” e indicando que Davico había confundido el costo de asfaltar una cuadra común en Gualeguaychú con el de una avenida en Concordia, que implica otras dimensiones y obras complementarias. “Según me dijo mi subsecretario de Obras Viales, nosotros hasta tenemos mejores precios en algunos ítems, como en la mezcla asfáltica”, sostuvo el intendente concordiense, quien aclaró que el error fue “involuntario” y que apreciaba la gestión de Davico.
Vale aclarar que la planta de Gualeguaychú fue inaugurada en octubre de 2025 en el Parque Industrial de esa ciudad, con una inversión en maquinaria de más de 3.000 millones de pesos, según informó el propio Davico. En diciembre de ese año, Davico presentó el equipo a vecinos de todos los barrios, destacando que la nueva localización —no inundable y con instalaciones seguras— permitiría optimizar tiempos y reducir costos de traslado. El esquema de gestión adoptado por Gualeguaychú y el de Concordia con la nueva planta licitada apuntan a objetivos similares: mayor autonomía municipal y reducción del gasto al no depender de proveedores privados.
Una deuda histórica con el pavimento
Las dudas que genera el estado vial de Concordia no son nuevas. Desde sectores opositores se cuestionó reiteradamente la cantidad de cuadras efectivamente pavimentadas durante la gestión actual. Satalía Méndez sostuvo en noviembre de 2025 que repetidas veces le pidió al oficialismo que le nombrara 20 cuadras pavimentadas, porque hasta ese momento solo se habrían realizado tareas de bacheo, consistentes en el reemplazo completo de los paños de asfalto. El concejal peronista también alertó sobre la falta de diálogo, señalando que el intendente “tomó la posición de no tener diálogo con la oposición”.
Desde el Justicialismo local, se publicó en enero de 2026 que “la planta asfáltica que había prometido poner nuevamente en funcionamiento terminó incendiada”, en un texto crítico que contrastaba los discursos sobre el “plan de infraestructura más importante de la historia de Concordia” con la situación real de las calles de la ciudad.
Desde el oficialismo, en cambio, se sostiene que la adquisición de la nueva planta permitirá dar mayor ritmo y autonomía a las obras viales, pasando de comprar asfalto a producirlo, generando empleo local y reduciendo estructuralmente el gasto municipal en infraestructura vial.
