Puente Chaco-Corrientes: obras permiten el paso de grandes trenes de barcazas
La Administración General de Puertos (AGP) de la Nación informó que concluyó la readecuación del paso en el Puente “Chaco-Corrientes”, lo que permitirá el paso de trenes de barcazas completos.
Por el choque de un convoy de siete barcazas de bandera paraguaya, que transportaban minerales, contra la estructura del puente, en 2014, desde entonces se debían desarmar los trenes o convoyes de barcazas más grandes y pasar la carga en partes por el puente.
La información fue dada a conocer este viernes por la Administración General de Puertos en sus redes sociales.
Se destaca que la conclusión de las obras en el Puente Interprovincial General Manuel Belgrano permitirá el paso de trenes de barcazas completos en el tramo norte de la Vía Navegable Troncal (VNT), generando un fuerte ahorro en tiempos y costos logísticos.
Años atrás, un convoy paraguayo colisionó contra la estructura del Puente, allí se hundieron dos barcazas y se desplazaron las defensas de las pilas, lo que generó límites a la navegación.
Para la gran mayoría de barcazas que recorren el tramo norte de la VNT, eso implicaba desarmar los trenes o convoyes, pasar en partes la carga y rearmar las mismas una vez superado el puente.
Esa deficiencia, precisa el sitio Argenport, implicaba una mayor duración de los viajes y por ende un mayor costo logístico.
La obra, concluida por Vialidad Nacional en coordinación con AGP, implica resolver uno de los puntos centrales del diálogo regional sobre las mejoras que se realizan sobre la Vía Navegable Troncal.
Las tareas incluyeron el reposicionamiento de defensa de la pila N° 5 del Puente, habiendo realizando instalaciones de torres nuevas identificadas con el color del veril y sus correspondientes marcas de veril identificadas con figuras geométricas en material reflectivo en concordancia con el sistema de señalización implementado en la VNT, en las defensas de las pilas principales N° 6 y 5 de aguas arriba y aguas abajo y su consecuente sistema lumínico con linternas auto-contenidas y tecnología LED en las defensas de las pilas en cuestión.
Ahora, según el organismo, podrán circular convoyes de barcazas más grandes: aguas arriba, se extendieron las dimensiones de los convoyes de empuje, incluido el buque remolcador, hasta 290 m. de eslora y 60 m. de manga, cuando la potencia del buque remolcador no sea inferior a 4.000 HP.
En caso de menor potencia, podrán circular barcazas de hasta 170 m. de eslora y 60 m. de manga, siendo el mínimo requerido de potencia de 2.000 HP.
En tanto que aguas abajo, las dimensiones habilitadas por Prefectura Naval Argentina se extendieron hasta los 230 m. de eslora y 50 m. de manga para los convoyes con el poder de 4.000 HP, mientras que para los inferiores será de 170 m. de eslora y 50 metros de manga.
