Uruguay interesado en llegar con el ferrocarril hasta Concordia

Conectar la ciudad uruguaya de Salto con Concordia es uno de los objetivos que tiene la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) de Uruguay junto a la Delegación Uruguaya ante la Comisión Técnica Mixta (CTM) de Salto Grande.

De acuerdo al presidente de la delegación uruguaya, Carlos Albisu, es de 29 kilómetros de vía férrea, con una duración de apróximadamente 33 minutos, con una locomotora y un vagón en el que se llevaría 140 pasajeros.

En este sentido, Miguel Vaczy, presidente de AFE, dijo al medio uruguayo El Observador, que el proyecto se encuentra en una etapa de definición técnica, con reuniones enfocadas en aspectos técnicos y en el estudio de los vehículos y los costos asociados a la operación.

“Va a ser un servicio seguramente brindado 50% por ferrocarriles de Uruguay y 50% por ferrocarriles argentinos. Ya hemos tenido reuniones con técnicos de ferrocarriles argentinos, pero falta camino por recorrer porque nosotros debemos de inspeccionar su parte de vías, también necesitamos que ellos conozcan el estado de las nuestras para ver después la compatibilidad de nuestros trenes de pasajeros y los de ellos, y todo este proceso, que es muy bueno, se ha enlentecido bastante por la situación de la pandemia”, sostuvo el jerarca.

Vaczy insistió en que a día de hoy, más allá de que hay que resolver estudios y temas técnicos, hay una condicionante que es la pandemia, que no ha permitido que se puedan llevar adelante las reuniones necesarias con autoridades argentinas. Además, esas reuniones técnicas deben ser presenciales.

«La inspección de una vía es presencial, ver el estado de sus infraestructuras y que ellos vean el estado de las nuestras, y después ver nuestros vehículos y nuestro material rodante que va a circular sobre sus líneas, y ver el de ellos que va a circular sobre las nuestras, son todos temas técnicos que hay que definir y que han sido trancados por la pandemia pero la voluntad por supuesto que existe», explicó el presidente de AFE.

Estrategia ferrocarrilera uruguaya para Salto Grande

Por otra parte, apuntando a convertir la región uruguaya de Salto Grande en un polo logístico para el Mercosur, consideró que la terminación de la Línea Litoral de AFE «es muy importante para poder atender todo lo que sea carga de Argentina, pero también de Paraguay. Darle a Paraguay una nueva alternativa de sacar su carga por vía férrea, además de la que saca por río Paraná, pero darle una nueva alternativa de que pueda traer carga a Montevideo vía tren».

En este sentido, consideró que «hay dos opciones con Paraguay. Por un lado generar un polo logístico de recepción de carga, el tren pasa por la represa de Salto Grande y llega al puerto de Montevideo. Eso es perfectamente viable porque tanto Paraguay como Argentina en ese sector comparten la misma trocha. O sea que puede pasar un tren de Paraguay al puerto de Montevideo sin ningún problema».

No obstante, consideró una segunda opción: «que camiones de Paraguay lleguen a un polo logístico en Salto y ahí hagan el intercambio de la carga, de pasaje de contenedores a tren y en el tren puedan llevarlo al puerto de Montevideo».

Al respecto, precisó que «todo está enfocado dentro de una política de integración del modelo ferroviario a una infraestructura de logística general. El ferrocarril no viene a competir con la carretera, el ferrocarril se complementa con los otros modos y se interconecta con las terminales de carga para potenciar a nuestro país».

Vaczy señaló que «el objetivo fundamental acá es bajar el costo de flete para que haga competitiva a nuestra producción en todo el mundo. Ese es uno de los objetivos que tenemos bien claros. Potenciar al puerto de Montevideo como centro de distribución de carga y, además, ayudar a bajar el costo de flete de la producción nacional para que pueda ser competitiva en mercados internacionales».

La Línea Litoral y el puerto de Montevideo

La Línea del Litoral de AFE va desde Chamberlain a Tres Árboles, Tres Árboles a Paysandú y Paysandú a Salto. Esta última fue parcialmente hecha por el préstamo del Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur -Focem 1-, que en

su momento se suponía que se iba a hacer completa pero al haberse pedido menos fondos de los necesarios, la obra quedo sin terminar.

«Están quedando, entre Queguay y Salto, 80 km que hay que hacer de nuevo y después tenemos un tramo más entre Tres Árboles hasta Chamberlain que son 60 km que ya tiene rieles cambiados a nuevo pero que hay que hacer refuerzos de puentes y un mejor sistema de alcantarillado, o sea hay dos tramos a terminar», remarcó el funcionario.

Finalmente, consideró que el objetivo del gobierno uruguayo es que las vías férreas de todo el país se conviertan en «vías con una velocidad comercial para trenes de carga de 40km/h y 18 toneladas de resistencia por eje. Todas nuestras líneas, son líneas que admiten 18 toneladas eje. Tenemos el objetivo de mejorar el mantenimiento para que no existan descarrilamientos y para que podamos llegar a velocidades comerciales de 40km/h en todos esos sectores de la red, de forma tal que se puedan integrar al ferrocarril central y pueda haber una conexión logística y una conexión en todo el sistema ferroviario. En nuestra gestión estamos enfocados en potenciar al puerto de Montevideo como centro hub, como centro receptor y de distribución de carga en la región, potenciado por el puerto seco de Rivera y generando un polo logístico en la zona de Salto. Conectar el puerto de Montevideo por vía férrea con nuestros países hermanos es uno de los grandes objetivos desde el punto de vista ferroviario y logístico».